Эффективная работа системы охлаждения мотора зависит не только от кратности циркуляции теплоносителя и мощности внешнего теплообменника, но также и от характеристики самого теплоносителя. Этот фактор является довольно весомым особенно во время работы двигателя под экстремальными нагрузками. Возникающая кавитация на лопатках помпы, кипение теплоносителя в наиболее горячих местах двигателя ведут к изменению характера теплоносителя и насыщению его пузырьками. При наличии в теплоносителе парогазовой фазы заметно уменьшается коэффициент теплоотдачи в связке стенка – теплоноситель. Подобное имеет отношение как к недостаточному качеству теплоотдачи в системе охлаждения мотора, так и в каналах радиатора. За первым может последовать локальный перегрев мотора.

В этой ситуации двигателю может помочь увеличение скорости течения охлаждающей жидкости, т.е. увеличение кратности циркуляции. Для этого необходимо произвести замену имеющейся помпы на более производительную. Также будет весьма к стати установка крышки радиатора, которая будет способна выдерживать большее давление, например, 1.3 бар, чем поднимется температура кипения жидкости.

Далее мы рассмотрим как создать дыхательный бачок и разработать схему циркуляции охлаждающей жидкости, где парогазовая фаза будет отделятся и уходить в расширительный бачок.

Для этого нам понадобится кусок алюминия, из которого аргонщики и токаря смогут сделать все необходимые детали. Далее на горловине бачка подготавливаем посадочное место, берем силиконовые трубки и монтируем. После установки этого бачка, крышка радиатора практически не играет никакой роли, так что можно вместо нее установить заглушку.

Силиконовые трубки нашли свое применение в основном в спортивных автомобилях, так как они отлично себя ведут в экстремальных температурных условиях, а также весьма симпатично смотрятся в тюнинге двигателя. Данные трубки долговечны, эластичны, не горят, а также не сохнут. Могут нести свою службу в агрессивных средах, в том числе кислоте, антифризе, воде, тосоле, масле, бензине, кислороде.

Силиконовые трубки бывают нескольких видов:

- могут работать при температуре от 60 градусов мороза до 250 градусов тепла. Имеют матовый голубой оттенок. 80 единиц твердости. Весит трубка 135 граммов на метр. 13 мм – внешний размер и 6 мм – внутренний;

- рабочий режим как и в предыдущем виде. Оттенок – синий ультра-неон. 70 единиц твердости. Весит эта силиконовая трубка 45 грамм на метр. Внутренний размер равен 3.5 мм, а внешний – 8 мм.

Все силиконовые трубки имеют в несколько раз большую эластичность, по сравнению с резиновыми аналогами. Благодаря этому показателю трубку с внутренним размером в 3.5 мм можно одеть на штуцер диаметром в 6 миллиметров.

Поскольку трубки из резины при службе более 5 лет начинают трескаться и высыхать, что приводит к протечкам токсичных выхлопов и бензина, из-за чего уменьшаются динамические характеристики автомобиля и производительность двигателя, они не могут применяться в автомобилях класса GT. А значит здесь не обойтись без силиконовых трубок.

Чтобы установить силиконовые трубки в свой автомобиль стоит иметь и знать:

- в первую очередь вам понадобится очень острый нож. А резать необходимо одним движением, так как могут появиться заусеницы;

- при работе в труднодоступных местах двигателя, стоит запастись щипцами без острых кромок или также подойдут хирургические зажимы;

- для измерения необходимой длины трубки надо иметь рулетку или линейку;

- в магистрали с высоким давлением силиконовые трубки необходимо закреплять при помощи быстрозажимных пластиковых хомутов или обычных хомутов без острых краев.

Делайте не спеша и надежно, чтобы предотвратить в будущем ненужные поломки.

Если вы увеличили мощность своего авто, добавили закиси азота, то необходимо улучшить и производительность тормозной системы. Это связано с тем, что автомобиль начинает разгоняться гораздо быстрее, а повторение сильных торможений приводит к перегреву тормозов, чем вызывается слабое замедление в последующем, а в некоторых моментах тормозные диски могут быть повреждены.

Именно за решение этой проблемы взялась британская компания AP Racing и выпустила ряд довольно надежных тормозных систем, рассчитанных на спортивные автомобили. Непосредственно, специалисты компании создали объединенную рабочую поверхность тормозного диска с его ступичной областью посредством гибких вставок из нержавеющей стали. Данные приспособления закрепляют нажимной диск на корзине сцепления. Таким  образом получилась весьма надежная система. Рабочая область теперь работает в одном температурном режиме, так как она отделена от холодной ступичной области тормозного диска. Благодаря этому во время перегрева не возникает повреждений в тормозном диске. При этом, независимо от уровня перегрева и экстремальности торможения, гибкие вставки обеспечивают отцентровку диска в суппорте.

При проведении испытаний «гибкие» тормозные диски проявили себя более производительней, нежели их «плавающие» собратья. При этом данная система не требует установки специальных суппортов, а при ремонте достаточно заменить только их рабочую область.

Стоимость подобных тормозных дисков, к примеру, для Mitsubishi Lancer Evo или Subaru Impreza составляет в Британии около 670 фунтов стерлингов.

Вот недавно меня заинтересовало действие закиси азота на ускорение автомобиля и я вот, что я узнал.

Как всем известно, кислород является катализатором в топливно-воздушной смеси, а свечи зажигания, непосредственно занимаются поджигом этого «добра», отчего оно расширяется и приводит в движение поршень… Вот в этом процессе и участвует закись азота, которая на правах катализатора добавляет мотору производительности, внося изменения в топливно-воздушную смесь тремя различными способами:

- данный газ позволяет улучшить распыление бензина, что дает возможность разделить смесь на множество маленьких капель. Это в свою очередь благоприятно влияет на эффективность возгорания смеси. Отмечу, что распыление горючей смеси и температура мотора считаются наиболее важными моментами, которые влияют на катализацию процесса испарения;

- закись азота позволяет повысить объем кислорода в горючей смеси. Это связано с тем, что в двигатель поступает 1 атом кислорода и 2 атома азота. При этом, освободившийся кислород, после воздействия на него большой температуры, позволяет гореть бензину с большей отдачей. Также система закиси азота дает возможность мотору потреблять большее количество бензина, разбавленного большим количеством кислорода;

- увеличение плотности бензиново-воздушной смеси посредством закиси азота. При попадании в горючую смесь закиси азота, она изменяет свое состояние из жидкого в охлажденный газ, а благодаря законам физики можно смело сказать, что охлажденная и плотная смесь гораздо эффективнее и имеет лучшие показатели по горению.

Хотел бы отметить, что закись азота не представляет собой топливо и само по себе не оказывает влияние на прирост производительности двигателя, однако в горючую смесь он добавляет свою «изюминку», которая и позволяет увеличить эту, всем необходимую, производительность силового агрегата.

Каждая головка блока цилиндра имеет специальные каналы, которые соединяют впускной коллектор со всеми впускными клапанами, и, разумеется, выпускной коллектор с выпускными клапанами.

Полностью гладкими впускные каналы в середине можно не делать полностью гладкими. Во время пуска непрогретого двигателя, а также во время его работы на протяжении нескольких секунд после пуска горючая смесь конденсируется на стенках впускного канала. Таким образом, небольшие шероховатости на поверхности позволяют задержать влагу, формирующую тонкую пленку. В связи с этим, при идеально гладкой поверхности впускных каналов капельные бензина будут стекать, чем приведут к переобогащению горючей смеси, что вызовет затруднения при запуске и неровному функционированию силового агрегата на х.х.

Кроме этого, считается, что наличие шероховатостей на стенках впускных каналов позволяет создать завихрения пограничных масс воздуха, благодаря чему смешивание воздуха с бензином перед подачей в камеру сгорания является наиболее оптимальным. В основном это относится к карбюраторным двигателям.

Как рекомендуют специалисты, необходимо убирать шероховатости со стенок впускных каналов до 8-10 класса шероховатости.

Для выпускных же каналов необходимо производить как можно идеальную полировку, так как гладкие каналы не создают завихрений, чем ускоряется отвод отработанных газов с камеры сгорания.

Естественно, после такого технического тюнинга не стоит ждать довольно заметного увеличения мощности мотора, однако подобная процедура может значительно улучшить работу мотора в режиме небольших оборотов и х.х.